بزرگنمايي:

نسیم گیلان - تین نیوز |
سید مرتضی ناصریان کارشناس ارشد حمل ونقل معتقد است: خط ریلی رشت - آستارا برای کشور اولویت دارد و هرچه سریع باید ساخته شود، زیرا شاخه غربی کریدور شمال - جنوب را تکمیل می کند.
به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، سید مرتضی ناصریان کارشناس ارشد ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور با بیان اینکه با وجود تمام تحریم های ظالمانه علیه ایران، صنعت ریلی کشور رو به توسعه است، اظهار کرد: هم اکنون پروژه های ریلی مختلفی در حال ساخت است، البته کشورمان نیاز به ساخت پروژه های راه آهنی دارد، اما تعداد پروژه ها مصوب شده در این زمینه بیشتر از توان مالی است.
ناصریان در ادامه بیان کرد: با توسعه و مدیریت حوزه حمل ونقل، بی شک می توان شرایط بهتری را در بخش های اقتصادی و اجتماعی کشور (صادرات و واردات، تولید معادن و کارخانه ها، گردشگری، مسافرت و ترانزیت) فراهم کرد، این بخش ها خواستار بهره مندی از ماهیت اصلی حمل ونقل یعنی ترابری بیشتر و مناسب تر و ارزان تر هستند و ساخت و ساز پروژه ها فی نفسه برای آنها اهمیت ندارد، لیکن بخش حمل ونقل دچار مشکلات اساسی (کمبود خدمات حمل ونقل همگانی، آمار بالای سوانح و تلفات آن، مصرف انبوه سوخت، آلایندگی، پایین بودن سطح کیفی خدمات ترابری به تناسب قیمت ها، سهم اندک ترابری ریلی و…) است و در صورت چاره جویی و بهبود خدمات، بخش حمل ونقل به عنوان پیشران کلیدی در اقتصاد کشور عمل خواهد کرد و اگر روند موجود ادامه یابد، مانعی در توسعه کشور خواهد بود.
وی تاکید کرد: اگر توجه خود را روی طرح های توسعه شبکه اصلی راه آهن متمرکز کنیم، جا دارد از تلاش و اهتمام دولت های مختلف برای توسعه راه آهن در کشور به رغم محدودیت های مالی و شرایط تحریمی یاد شود به گونه ای که میانگین ساخت سالانه راه آهن کشور حتی در شرایط تحریمی بالای 200 کیلومتر در سال حفظ شده است و به ویژه از حمایت های قابل توجه مقام معظم رهبری دام ظله از توسعه و ترویج راه آهن تقدیر شود که علاوه بر اولویت دادن به حمل ونقل ریلی در سند سیاست های کلی بخش حمل ونقل و در بیانات حکیمانه خود، مساعدت های مالی نیز مبذول داشته اند و در سال 1398 با تسهیلات صندوق توسعه ملی به طرح راه آهن چابهار زاهدان به میزان 300 میلیون یورو موافقت کردند و در سال 1401 نیز حسب استجازه توسط رئیس جمهور شهید رئیسی و در راستای تحول در بخش حمل و نقل، با تهاتر نفت برای اجرای چندین طرح توسعه راه آهن موافقت کردند.
ناصریان خاطرنشان کرد: در برنامه ریزی پروژه های ریلی، آنها که رو به خاتمه هستند، باید هرچه سریع تر تمام شود، مانند خط ریلی میانه - اردبیل که بالای 90 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و انتظار می رود تا پایان امسال یا اوایل سال آتی تکمیل شود. همچنین تعدادی پروژه ریلی هم وجود دارند که پیشرفت فیزیکی پایینی دارند اما اتمام آنها حائز اهمیت است، مثل خط ریلی کرمانشاه - مرز خسروی که حدود 35 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و به لحاظ ارتباط ریلی بین ایران و عراق به عنوان برترین شریک تجاری همسایه، اهمیت بالایی دارد. تکمیل این خط از ابعاد مسافری، صادرات و واردات می تواند نقش مهمی در اقتصاد کشور ایفا کند یا بارهای کشورهای همسایه ایران نظیر روسیه، ترکمنستان، افغانستان، آذربایجان و پاکستان به سمت عراق و بالعکس را جابجا و ارتباط ترانزیتی ایجاد کند.
کارشناس ارشد ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور با بیان اینکه پروژه ریلی چابهار-زاهدان 75 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، گفت: این پروژه ریلی بندر شهید بهشتی چابهار را به شبکه راه آهن متصل می کند و می تواند تبادلات باری در استان سیستان و بلوچستان را تسهیل کند، همچنین این خط ریلی باعث توسعه منطقه ای در شرق کشور است و اهمیت قابل توجهی در آمایش سرزمین دارد و مقدمه ای برای ترانزیت ریلی در شرق کشور خواهد بود.
ناصریان در پایان تاکید کرد: خط ریلی رشت - آستارا نیز برای کشور اولویت دارد و هرچه سریع باید ساخته شود، زیرا شاخه غربی کریدور شمال - جنوب را تکمیل می کند و همچنین برای اتصال ریلی ایران به دریای سیاه از طریق گرجستان و در کریدور شرقی -غربی از سرخس به آستارا می تواند، مفید باشد. همچنین برای تسهیل صادرات و واردات و ترانزیت به کشورهای آذربایجان و روسیه و بالعکس نقش ارزنده خواهد داشت.